西藏昌都交通事业发展：人背畜驮到“一日千里”

1950年10月，昌都解放，五星红旗第一次在雪域冉冉升起，这一西藏历史上具有里程碑意义的事件，揭开了解放西藏百万农奴的序幕，西藏从这里走向光明。但在当时，昌都乃至整个西藏没有一条真正意义上的现代公路，人们被禁锢在大山中，与世隔绝。

70年来，在党的光辉照耀下，昌都交通从无到有、从弱到强，创造出“世界屋脊”公路建设史上的奇迹。

一面进军一面修路

新中国成立后，中央人民政府作出战略决策——进军西藏宜早不宜迟。在命令中国人民解放军做好进军西藏准备的同时，全力敦促和平解放事宜。

和谈未能实现后，1950年10月6日，昌都战役就此打响。1950年10月19日，持续了13天的昌都战役胜利告终。江达县岗托镇岗托村作为从四川进藏的第一站，成为西藏第一面五星红旗升起的地方。

旧西藏，没有一寸公路。解放军一面进军、一面修路。

横断山脉连绵险峻，三江流域沟壑纵横，修建川藏公路，最难是昌都。

当年为了开山辟路，解放军官兵套上绳索，悬于峭壁，用钢钎凿洞爆破，几乎每公里路牺牲一名官兵。

在昌都市革命历史博物馆第五单元历史介绍中有这样一段描述“两路”精神的片段：“据后方司令部的财政统计，1950年，一人进藏，五人支援；到1951年，就是一人进藏，十人支援了。”

1954年，川藏公路贯通，天堑变通途，结束了西藏没有现代化公路的历史。期间，3000多名英烈捐躯高原，长眠雪域。

十八军后代、昌都市交通运输局综合行政执法队党支部书记李勇骄傲地说：“我家祖孙三代都是交通人。爷爷是十八军老战士，当年是一边进藏、一边筑路，爸爸以前是汽车兵，如今我也如愿成为一名交通人。”

在交谈中李勇告诉记者，昌都解放后，爷爷服从组织安排，留在昌都负责公路养护工作，为刚修好的公路保驾护航。多年后，回到家乡的爷爷每讲起进藏故事，脸上总带着笑容。

构建综合交通运输体系

西藏和平解放70年来，昌都交通飞速发展，取得了令人骄傲的成绩：

1954年5月29日，西藏第一家国营运输企业——昌都运输公司宣告成立，结束了西藏没有国营运输企业的历史；

1995年4月28日，一架波音757型客机平稳降落在邦达机场，标志着成都至昌都航线正式通航，昌都各族人民的通航梦终于圆了；

2010年，年拉山隧道胜利贯通，成为昌都第一条大型隧道，开启了昌都隧道建设的新篇章；

……

今年62岁的陈雪康见证了昌都交通发生的巨大变化。

1985年，陈雪康从当时的昌都地区行署体改办调到了昌都运输公司第五队，负责往返成都和昌都两地运送货物工作。如果天气好的情况下，单程要花费六到七天时间；如果遇到冰雪天气，单程则需要半个月，大大增加了人力成本和车辆油耗成本。因为途中耗时较长，昌都基本无法售卖新鲜蔬菜和瓜果。

“那时候，我们吃得最多的就是易保存的海带和粉丝。”陈雪康回忆道。

如今，落后的交通状况已经被彻底改变，截至2020年，昌都市已有国道6条、省道10条，形成了“四纵三横三联”公路网；开通各类客运班线86条，客运运营总里程达22604公里；3家航空公司执飞昌都邦达机场，开通4条直飞线路，单日航班达到10班20架次，雪域高原与祖国各地交通更加便捷，人民的生产生活条件也因此得到改善。

行政村公路全通达

2000年，刚参加工作的李勇被分配到江达县养护段十七道班，回忆起在道班的生活，他告诉记者，那时候，每次从道班去县城购买生活物资，必须要翻越平均海拔3900米的矮拉山。有一次，李勇从县城返回道班时，山上下起了雪，李勇知道如果不立刻赶回道班，大雪就会封山。一路上，李勇骑着摩托车多次滑倒，却一点都不敢耽误，忍着疼痛继续赶路。回到道班时，李勇双手早已冻僵，失去了知觉。

2018年10月，矮拉山隧道建成通车，翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。李勇对此感慨万分：“再也不用走这条崎岖陡峭的山路了。”

昌都交通的飞速发展，为昌都人民提供了更加便捷的出行环境和条件。截至2020年，全市公路通车里程达到1.89万公里，11个县（区）公路通达率、通畅率达100%，129个乡镇公路通达率达100%，通畅率达96.8%，1175个行政村（社区）公路通达率达100%。

昌都市交通运输局党组成员、副局长江世国对记者说：“70年来，昌都交通在党的领导下，在援藏省市、企业的无私援助下，一代代交通人传承老西藏精神、‘两路’精神，经过艰苦卓绝的奋斗，交通运输事业实现了飞跃，现代立体综合交通正改变着昌都人民的生活。”