西藏林芝墨脱：路通天地阔 细说新生活

墨脱藏语意为“隐秘的莲花”，它隐匿在雅鲁藏布江大峡谷中，神秘而令人无限向往。但是，墨脱地处喜马拉雅山地质断裂带上，地质条件之差、行路之艰辛、生活之艰难堪称世界之最，在没有通公路之前，物资奇缺，盐、粮食、药品、衣服等生活物资甚至是生产、建设材料都只能靠人背马驮，而且随时要经受泥石流、塌方、雪崩等自然灾害的考验。为了改变这座高原“孤岛”的困境，修建墨脱公路成为当地人世世代代的梦想。

从1961年开始，国家就启动墨脱公路修建计划。2004年广东第四批援藏干部许晓珠为了争取国家资金支持，十五次徒步“生死墨脱路”，奔赴拉萨和北京汇报墨脱的交通情况。2006年7月，墨脱公路建设取得了突破性的进展，简易公路每年可以通车三四个月，改写了墨脱县见不到汽车的历史。2008年10月，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告。2013年10月，全长117公里的扎墨公路终于建成通车。如今，进出墨脱的第二条动脉——派墨公路也已全线贯通，为墨脱人民带来了“路通民富、路通财通”的更多希望。

今年48岁的单增江措是墨脱县墨脱村村委会主任，他回忆起自己当年当背夫的往事，“以前墨脱的物资进出全靠背夫。我12岁时跟着村里的长辈们往来米林县派镇，运送物资。背过去的物资大约20多斤，到了派镇买完东西后，回来就要背30多斤。一去一回要走9天到10天，脚上的皮全被刮烂了，特别疼。天气很热、雨季长、蚊子多，白天背东西累，晚上睡不好觉，特别苦。”

依靠一双腿往返于墨脱与外界，单增江措为家里背回了盐巴、洗衣机和发电机，为县里的商店背日用百货，为建筑工地背水泥、钢筋，他背过最重的东西甚至达到200斤。背夫们除了要有过人的耐力以外，还要面对重重危险。“有一次，我们十几个人背着货物经过背崩附近的一个沟时，突然泥石流来了，有个人跑不动了，一下子就被冲走了，那时候我真的特别害怕。”单增江措说道。

大山阻断的不止是谋求生计的门路，还有患病求医的希望。在公路没有修通之前，得了重病的人只能由其他人背着或者用担架抬着送往山外的医院。山高路远，很多人还没等到出山就长眠在了送医的路上。

加央现在是墨脱县人民医院的副院长，2008年来到墨脱县最偏远的乡镇之一——帮辛乡。“我是2008年8月参加工作的，进来墨脱县一共花了3天时间。中间很多路都断了，我们只能背着自己的行李走，很多女同志都哭了。到了县里还要往113卡点和珠村走，又过三天才才到帮辛乡。”加央感慨地说，“在帮辛乡未通公路前，经常有病人因为得不到及时救治而去世。而为了打通墨脱这条生命之路，又有更多的人献出了宝贵的生命。”

连接波密县到墨脱县的扎墨公路全长不到120公里，但是因地质结构复杂、自然灾害频发等因素，公路屡建屡毁、屡毁屡建。个体户张森说，“我从2006年开始来墨脱跑运输，拉水泥钢筋。那时候路很差，很危险，开车从波密到墨脱，路好走的话要两天，不好走的时候就要花3到4天。”

经过数十年的反复修建，直到2013年扎墨公路终于通车，墨脱县这个全国最后一个通公路的县城迎来了蜕变新生。

得知扎墨公路通车后，单增江措第一时间买了货车，成为致富带头人，他高兴地向记者介绍道，“我买了一台农用货车运输物资，以前自己背东西走一趟只能赚几百块，有了车以后运一次能赚几千块，区别太大了。现在，路修得越来越宽，县城发展得越来越好，我们村里种植的茶叶收成也好，2021年全村茶叶销售额就有200多万。”

加央在2013年调到墨脱县人民医院工作。得益于公路的不断拓宽，医院开始引进CT机等大型设备高端设备，现在很多专业检查都能在县里完成，医疗条件大幅改善，群众的就医获得感也日益增强。他说，“墨脱的公路，对我们医务人员来说，它就是一条生命线，使人民群众的生命得到更好的保障。”

张森也不再跑运输了，而是转行在县里开了一家小餐馆。公路一通天地阔，许多追梦者开始选择扎根墨脱，曾经的“穷山恶水”，成为人们的“金山绿水”。

随着墨脱交通条件的不断改善，县域经济发展不断发展，公共服务水平不断提升，但是公路通行能力依然有限，只能长期实施“单双号”交通限行。为了推动墨脱的进一步发展，2014年8月，国家重点项目派墨公路开工建设。历时8年后，随着老虎嘴隧道最后一道岩壁洞穿，通往墨脱的第二条公路全线贯通。从此，派墨公路与扎墨公路相互补充，形成了进出墨脱的环线，也将林芝市区至墨脱县的公路里程由原来的346公里缩减至180公里，通行时间缩短一半以上。可以预见，墨脱的经济社会必将迎来又一个翻天覆地的新变化。

正是得益于党和国家的好政策，得益于兄弟省市的对口支援，得益于不断进步的基础设施建设，今天的墨脱翻开了飞速发展的崭新篇章。路通人和百业兴，墨脱的希望之路、发展之路、圆梦之路正在一直向前延伸！