高原铁路“外科手术师”：为千里铁轨“接骨疗伤”

“今天我们要处理风火山至江克栋K1155+720右股重伤钢轨，插入12.5米同一材质的标准钢轨进行修复，大家穿厚点避免感冒，注意标准化作业流程。”青藏集团公司西宁工务机械段换轨车间主任刘海龙叮嘱。5月下旬，海拔5100米的青藏高原风火山地区没有迎来夏季的炎热，却等来了满天的飞雪，慢慢掩盖了青藏铁路，温度也逐渐降低至零下20℃。

被喻为“生命禁区”的青藏高原风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下5至7℃，最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有平原地区的50%左右，集中了修建青藏铁路“高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土”三大世界级科技难题，曾被前来考察的国外专家们断言过，“青藏铁路不可能通过风火山”。

然而，2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。一条神奇的“天路”满载全国各族人民的希望，跨昆仑、越草原、穿戈壁，在雪山流云间蜿蜒穿梭，成了通往西藏腹地的第一条铁路。

据悉，自2016年完成“千里青藏一根轨”的重任后，西宁工务机械段换轨车间重点工作转换至青藏铁路重伤钢轨修复焊，其中该车间焊轨车队每年80%的时间都奋战在青藏铁路格尔木至拉萨区段，作业地点平均海拔4500米左右，主要工作任务是将青藏铁路上有损伤、裂纹、剥离等情况的钢轨进行修复处理，被称为钢轨“外科手术师”，为钢铁巨龙的脊椎进行“手术治疗”。

“实际上就是把有伤的钢轨从线路中切除并插入短轨进行焊接，进一步达到标准铁路线路质量要求，从而保证驶过青藏铁路的每一趟列车平稳、舒适、安全。”刘海龙说。

“各号位确认钢轨几何尺寸，准备施工作业。”早上10点10分，施工负责人王东林边说边仔细确认切割位置。“此次使用的YHGQ-2000移动式高原气压焊轨车是中国完全具有知识产权、达到国际领先水平的焊轨车，由电脑自动控制，只需要作业人员操作几个按钮便可作业。”

6名作业人员迅速拿起工具，按照分工奔向各自的作业位置，一把拎起切割机，利索地按照测量好的标记对钢轨进行切割，锯片和钢轨“相撞”，发出“滋滋滋”的声音，切割产生的火花“绽放”出耀眼的光芒。

随后，负责钢轨端面打磨的操作手赵明杰将端铣机固定在钢轨头，一边打磨一边调整角度，确保端面平顺。“钢轨端面打磨水平越高，焊接质量越好，必须仔细打磨。”

同时，司机王伟强驾驶着气压焊轨车缓缓开来，精准地停在指定位置。操作人员麻利地登上焊轨车，通过遥控器调整着焊机的方向，将重达3.5吨的高原气压焊机稳稳地落在钢轨上。负责焊轨车的朱振钊说：“气压焊轨机是整辆焊轨车的核心，全程智能化作业，操作简单方便，但是要求每一个步骤、每一个数据都必须正确精准。”

经过调整，焊轨机夹持着两端已打磨清洁完成的钢轨。“准备开始点火，所有人离焊机远一点，不要被烫伤。”操作员张玉雄调节好氧气乙炔流量后大声提醒着大家。随着“嘭”的一声，火焰从加热器“窜出”，通过不断调节加热器的位置，逐步火焰对准焊头中心，确保钢轨受热均匀。

仅仅用时5分钟，一端焊接作业结束，熄火挤压的瞬间，焊头“鼓”起焊瘤，在推瘤刀的作用下，焊瘤被轻松推除，接下来，便需要反复进行风冷、正火、打磨等工序。

12时10分，伴随着“哐镗”一声，总长达100米的钢轨按预定计算稳稳地落入承轨槽，预示着今天的重伤修复焊工作大功告成。“我们就喜欢听这种声音，有成就感，即便作业环境再艰苦也是值得的。”现场技术员李明抿了抿发青的嘴唇说。