西藏现代化铁路助力巩固边疆稳定、助力乡村振兴幸福发展

“国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。”这是习近平总书记对川藏铁路开工建设作出的重要指示。

路，于西藏而言，是奇迹，是改变，是希望。解放前，放眼西藏竟没有一条能走汽车的路，这块西南边陲在漫长的岁月里被形容是“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”，美国旅行作家保罗·泰鲁也曾在《游历中国》一书中说：有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”新中国成立后，10多万筑路军民苦苦鏖战，终于在1954年将川藏、青藏公路修到拉萨时，这一刻，结束了西藏没有公路的历史。紧接着1958年，被誉为中国新世纪四大工程之一的青藏铁路开工建设，这是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条铁路线前后经历两段建设周期，跨越48年，直至2006年7月1日全线通车。几代数十万建设大军在“生命禁区”接续奋战，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章，铸就了挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。

青藏铁路的建成，一举打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”，开辟了西藏现代化铁路交通的新纪元，青藏铁路真正成为一条经济线、团结线、幸福线、生态线，各族群众得到了实惠，人民生活更加幸福、安定。

进入新世纪，铁路建设者再接再厉，集成运用我国铁路建设实践经验，对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，建成了国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥等，终于建成西藏首条电气化铁路——拉林铁路，让集中国自主创新之大成的“复兴号”高原内电双源动车组首次开上青藏高原，实现“复兴号”对31个省区市的全覆盖。开通运营后，拉林铁路对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

“天路”蜿蜒，超越极限。未来，在青藏铁路、川藏铁路、拉林铁路等铁路线和公路的联结下，新时代的西藏与祖国内地的联系将会越来越紧密，西藏幸福发展的康庄大道会越走越宽！